陳俊伊:行業聚力 參考架構2.0引領軟硬融合生態

陳俊伊:行業聚力 參考架構2.0引領軟硬融合生態

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本站汽車11月3日報道

11月3日,2023中國汽車軟件大會在上海嘉定舉辦。本屆大會以“聚軟件之力,創數智未來”爲主題,緊扣新時代汽車產業高質量發展和汽車軟件發展要求,旨在打造汽車軟件領域開放、高端、權威的交流與溝通平臺。

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在上午舉辦的“大會論壇”上,中國汽車工程學會汽車基礎軟件分會副秘書長 陳俊伊發表了主題演講。他表示,參考架構2.0是在編制委員會主任李克強院士領導之下,由中國汽車工程學會汽車基礎軟件分會秘書長、國家智能網聯汽車創新中心副主任張文傑主編,與中國軟件評測中心、工業和信息化部裝備工業發展中心、國家智能網聯汽車創新中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會,以及40家參與單位,集行業之力共同編制完成。

參考架構不僅僅是車路雲一體化方案體系下在計算平臺頂層設計,它在面向產品研發、產業落地,實際上也有非常強的指導意義,它的分層解耦、以後應用需求爲驅動、全生命週期的安全保障機制,以及創新性的融合擴展等等的特點,都可以幫助企業技術實現,幫助企業進行產品落地、產品研發,幫助企業降低成本。

未來,參考架構2.0將會不斷迭代,通過吸取行業相關專家的中肯意見,參考最新產業落地研發的實踐經驗,關注一些新技術、跨界技術的迭代,不斷更新參考架構,更好地爲企業技術實現,爲主機廠開展差異化競爭提供服務。

以下爲嘉賓演講實錄:

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尊敬的各位領導,各位專家:上午好!非常開心,也非常榮幸能夠代表中國汽車工程學會、汽車基礎軟件分會參加本屆中國汽車軟件大會的主論壇。接下來我彙報一下近期在李克強院士的指導之下,與中國汽車工業協會及其他行業機構、企業共同開展的“車載智能計算基礎平臺參考架構2.0”的成果,報告整體分爲兩個部分:首先回顧一下整個組織行業編制的過程,以及參考架構2.0白皮書核心的內容;二是針對參考架構2.0如何引領產業落地,如何引領軟硬件生態建設我們的一些思考。

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一、參考架構2.0的編制過程及核心內容

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參考架構2.0是在1.0的藍本基礎之上編制而成的,發佈於2019年,打下了非常牢固的根基,形成了非常廣泛的行業共識。李克強院士剛剛也提到過,爲後續的白皮書、藍皮書、技術路線圖,包括國標、團標的編制提供了非常可靠的理論依據。在整個的智能駕駛生態構建過程中也發揮了非常積極的作用,很多的企業,包括國內外的一些企業都是基於參考架構來積極進行技術創新,佈局產品研發,助力中國智能駕駛技術的快速進步。

時隔四年,無論是軟件技術,還是硬件技術,都有了顯著的提升。同時,中國智能網聯汽車產業落地也有了長足的發展,根據中國智能網聯汽車產業創新聯盟的數據顯示,目前L2及以上自動駕駛在乘用車的滲透率已經上升至了42%,可以說智能駕駛已經變成中國汽車產業發展的重要動力之一。

發展也帶來了更多的挑戰,對計算平臺產品,包括降本增效、安全可控都提出了更高的要求。在這個大背景下,我們進行了廣泛的調研,經過多輪的研討,在今年3月份,中國汽車工程學會汽車基礎軟件分會的一次會議上啓動了參考架構2.0的編制,並且明確參考架構2.0引領產業落地爲核心目標,指導產品研發爲主要的內容。

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參考架構2.0是在編制委員會主任李克強院士領導之下,由中國汽車工程學會汽車基礎軟件分會秘書長、國家智能網聯汽車創新中心副主任張文傑主編,與中國軟件評測中心、工業和信息化部裝備工業發展中心、國家智能網聯汽車創新中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會,以及40家參與單位,集行業之力共同編制完成。在實際的編制過程中,不僅僅是有這40家單位,在後續的編寫和評審的過程中,實際上有更多的企業參與進來,也是藉助在這個會向在所有參考架構2.0過程給予指導、編寫、提出意見的專家表示感謝。

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整個的編制過程非常科學、嚴謹,以參考架構1.0爲藍本,依據大綱目錄進行分工協作撰寫,形成了徵求意見稿,廣泛徵集意見,一共徵集到320條專家意見,進行多輪的評審,最後形成了參考架構2.0全文,形成廣泛的共識。在前不久的世界智能網聯汽車大會全體大會WICV上作爲非常重要的行業成果也進行了重磅的發佈。

對參考架構2.0的核心內容做報告。這張圖是總體的框架圖,以應用需求爲牽引,同時分層解耦更進一步的細化,李克強院士也強調,這次更加強調了全生命週期的安全保障體系,創新性地提出了“安全保底服務”、可信內核、安全處理單元等。

結合當前一些跨界的新技術,包括車用大模型的新技術也納入到參考架構2.0之中,整體來看2.0可以支持不同的技術路線,並且能夠兼容國內外主流的SOC芯片,並且能夠支撐車路協同的應用,包括車路雲一體化的協同應用。

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隨着算力幾何倍數的提升帶來高算力低功耗的需求,以及算力與算法如何平衡、安全可控等等的挑戰,都是參考架構2.0關注和撰寫的內容。我們在硬件架構部分也創新性提出從專業計算單元中將安全處理單元進行獨立闡述。

車控操作系統整體佈局沿用參考架構1.0縱向分層,橫向分功能整體架構模式,也是與國標《車控操作系統技術要求與實驗方法(草案)》中提到的一致。

工具鏈部分,在參考架構2.0裡面更多是強調工具鏈在軟件的敏捷開發,以及高質量產品交付中所發揮着至關重要的作用。在安全體系,這次參考架構2.0也是強化了安全體系。以上是參考架構2.0整體的內容。

二、參考2.0如何支持產業實踐所做的思考

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首先,參考架構不僅僅是車路雲一體化方案體系下在計算平臺頂層設計,它在面向產品研發、產業落地,實際上也有非常強的指導意義,它的分層解耦、以後應用需求爲驅動、全生命週期的安全保障機制,以及創新性的融合擴展等等的特點,都可以幫助企業技術實現,幫助企業進行產品落地、產品研發,幫助企業降低成本。

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這裡也是藉助中國汽車工程學會與中國汽車工業協會的行業平臺,呼籲產學研用能夠聯合起來,集中資源開展聯合的攻關,能夠合力打造分層解耦、跨域共用的智能網聯汽車計算基礎平臺的產品,能夠提速中國智能駕駛產業發展。

參考架構2.0將會不斷迭代,最近編著委員會也在組織專家進行技術研討,同時我們也在不斷吸取行業相關專家的中肯意見,同時會參考最新產業落地研發的實踐經驗,關注一些新技術、跨界技術的迭代,不斷更新參考架構,能夠更好地爲企業技術實現,爲主機廠開展差異化競爭提供服務。

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在這裡,國家智能網聯汽車創新中心在這裡也做了很多實踐,我們正在聯合硬件企業、系統軟件、功能軟件企業共同研發計算平臺的產品,面向主機廠進行一體化的交付。我們也希望通過我們這種實踐能夠爲智能駕駛的量產應用開發、生態建設提供嶄新的行業範式。

最後,也是想簡單介紹一下汽車基礎軟件分會,我們也是一個剛剛成立一年的,在汽車工程學會體系下面聚焦汽車基礎軟件的年輕分會,我們也希望能夠與全行業一道共同進步,攜手發展。謝謝大家!

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江峰:加速全球化轉型科技企業 哪吒汽車要做百年招牌

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本站汽車11月18日報道

11月17日至26日,以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話,共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局,展望行業趨勢及未來。今天來到本站汽車訪談間的是哪吒汽車副總裁江峰。

以下爲訪談視頻:

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哪吒汽車副總裁 江峰(來源:本站汽車)

以下爲訪談實錄:

本站汽車:請江峰總,先給我們分享廣州車展哪吒汽車展臺的情況。

江峰:這次我們帶來的產品是在售的哪吒X(參數丨圖片)、哪吒S、哪吒GT運動版。哪吒S這次發佈了兩個特別色,一是蒼穹綠,二是月石灰,進一步提高了檔次感。哪吒X 10月份剛剛上市,是品牌代言人娜扎和我們一起做了發佈。

這次廣州車展我們還帶來了山海平臺2.0,它在五個領域全面升級。從2021年發佈山海平臺1.0至今,我們在各個不同領域的技術研發方面投入很大,也獲得了一些不錯的成果。這些成果都集成在了山海平臺2.0上,所以它是行業先進技術的集大成者,我們認爲這個平臺基本上把新能源汽車的技術拉入了一個新的時代。

具體我給大家介紹一下,這個平臺幾個方面升級:

1.平臺升級。整個平臺採用浩智滑板底盤,在目前市面上CTC滑板底盤的基礎上,浩智滑板底盤核心的特徵是一體化壓鑄+能量艙,直接把電芯安裝到底盤上。它能夠實現車的上體、下體,包括軟件和硬件解耦開發,SUV、轎車、跑車、MPV都可以利用這個平臺去做開發,通用性提高,研發週期縮短30%,而且還支持400V和800V的充電方式。

2.架構升級,整車的EEI電子電氣信息架構。燃油車時代很多架構是總線控制,特別分散,有一根總線去控制各個模塊的信號,電動化之後底盤進入了區域控制時代,比如車身域、座艙域、動力域、智駕域、底盤域等,我們進一步提升中央超算,把這五大區域控制進一步集成到一個大腦裡。當然這對算力、芯片有更高的要求,但是它對於整車的控制信號、數據處理、數據採集、未來迭代升級、可拓展性都有很大的提升。

3.舒適性升級,把關鍵部件進行了集成,比如採用ISC阻尼連續可調減振器和空氣懸架,這讓底盤上下的間隙和軟硬程度能夠自動化調節。還有我們自己開發的零重力座椅,這不止是簡單的一個座椅,座椅通風、按摩等,不同的人感知不一樣,它能夠根據人的體重、體徵,把整車座椅可實現的功能都匹配算法,實現差異化的、千人千椅的狀態。還有NETA SOUND智能音響解決方案,現在大多數的車載音響就是品牌音響,很多是音響大師去調,但是聲音是聲波,不同的反射會產生不同的音效,環境和空間也有很大的影響,比如車裡坐一個人、坐五個人的音效不一樣。我們的音響系統會匹配算法自動調節,從而實現最佳音效。這幾項加起來就是把整車舒適度進一步提高。

4.智能升級。基於AI大模型,我們爲山海平臺2.0打造了更聰明的大腦,包括城市NCP等新功能的智能駕駛能力再次升級;智能座艙方面,高通8255座艙芯片即將上車,性能比上一代提升100%,人車交互更智能。

5.核心部件的升級,結合了自己開發的幾個核心部件,浩智增程、浩智熱控和浩智電驅。現在很多熱泵系統是-15攝氏度,浩智熱控能夠讓整車和零部件的工作溫區下探到-25攝氏度,並且所有的部件仍然是在最合適的工作溫度下,這樣就能使得冬季續航提升20%。再比如浩智增程,增程器最重要的指標是能量的轉換,它是通過燃油對動力電池充電,其中能耗的轉化指標我們能夠做到1升油能夠給電池充3.26度電,這比當前平均行業水平還提高了5%,這讓油箱和整車的體積重量,對於動力性、經濟性都有極大的優化。電驅是把電能轉化成動能,中間是有損耗的,所以效率越高,能耗、損耗越小,動力性越好。浩智電驅也有幾個行業領先,一個是“雙90”,90%以上的工作區間內,綜合效率都能達90%以上,最高效率95.5%,這也是行業領先的水平。浩智電驅的NVH小於75分貝,靜謐性非常好。另外,我們的電機和增程器的體積小、重量小,讓座艙使用空間更大。現在的純電動車能做到A級車的尺寸、B級車的軸距和座艙空間,我們也一樣,整車空間做得更大,舒適性更好。

以上這些,都是在不同的模塊當中,把行業水平進一步拉高到新的臺階,所以山海平臺2.0是一個集行業先進技術之大成的平臺。這些核心的技術都會陸續應用到現有的產品上,應用了所有山海平臺2.0全新技術的首款產品預計是在2025年投放市場。

本站汽車:現在已經在2023年的尾聲,這一年來哪吒汽車取得了什麼成績?

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江峰:2023年是哪吒汽車品牌向上、高質量發展的一年,我們堅持長期主義,在正確的時間做正確的事,關注如何實現更優質的長遠發展,形成更深層次的競爭力,主動進行了四大調整,包括產品結構重心調整、升級銷售結構、國內海外市場結構調整、全產業鏈深度佈局。

第一,產品結構重心調整,帶動品牌形象提升。去年哪吒汽車銷量新勢力第一,創造了首屈一指的“哪吒速度”,刷新了中國汽車品牌成長紀錄。“蹲下是爲了更好的起跳”,在今年價格戰的背景下,哪吒汽車主動壓縮了哪吒V的銷量目標,把重心調整到了哪吒S、哪吒GT、哪吒X以及哪吒AYA所在的細分市場上,以更豐富的產品矩陣、“年輕、運動、科技、潮流”的最強產品底色,提升品牌形象,爲快速、可持續發展,做足準備。

第二,升級銷售結構,更健康、多元。從行業消費結構來看,消費升級趨勢愈加明顯。伴隨哪吒S、哪吒GT的交付,哪吒汽車的客單均價從過去的10萬級,上升到現在的近15萬,單車平均價格上浮約45%,實現了整體價格結構性升級向上,讓哪吒汽車的“科技平權”覆蓋了更廣的人羣範圍。

第三, 國內海外市場結構調整,加速全球化。引領中國新能源的出海趨勢,哪吒汽車國內快速發展的同時,海外也進行了前瞻性的佈局,落地“深耕東盟 登陸歐盟”的出海戰略。2022年哪吒汽車開啓出海元年,以泰國爲出海首站,成爲首家出口右舵車型的造車新勢力,僅10個月,在泰國新能源的上牌量,即超過比亞迪、特斯拉,成爲2023年的月度冠軍。2023年,哪吒汽車的出海戰略,有“質”的突破,截至目前,在泰國累計交付已超過12000臺,還拓展了拉丁美洲、中東、非洲和歐洲市場,爲全球化的高質量發展,開闢新格局,將以更快的速度讓“中國的哪吒”變成“世界的哪吒”。

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“出海”的諸多準備,目前正在有條不紊的進行中。當然,海外本土的法規認證、市場化研究、適應性的產品改進、產品認證、渠道開發、零部件等本土化佈局、用戶和當地法律的研究等,都尚需時日。對此,哪吒汽車會投入大量精力,做更完善、更全面的全球化戰略佈局。

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第四、調整產業鏈佈局,爲新能源汽車下半場競爭贏得先機。實現了從技術研發,到整車以及核心零部件的製造,“從零到整”自產自研的全面閉環。其中,技術研發水準位於行業第一梯隊,既有“一代追平”,又有“行業獨創”。今年,哪吒汽車發佈了以5大現貨技術爲首發的浩智零部件技術品牌2.0,併成立了零部件公司浩智科技智慧工廠,做到核心零部件自研自造,讓技術尖貨,快速落地爲科技現貨。

汽車產業是“馬拉松”,相比一時之勝負,哪吒汽車積極擁抱當下市場劇變,也立足長期主義,堅持可持續發展。除了以上四大調整,哪吒汽車還會繼續開發新產品,全面支撐2026年百萬銷量目標的實現,加速轉變爲全球高科技技術公司。

本站汽車:哪吒汽車在研發方面的投入非常大,投入的經費比例能透露嗎?

江峰:千人百億,一千個高端人才,100億的投入,大概是這樣的投入規劃。

本站汽車:馬上要2024年,您在年底收官的廣州車展上,還有什麼想和大家一起分享的?

江峰:剛纔我看到了一個話題——當下流量與長期主義。新媒體營銷時代,流量的獲取是一個課題,你沒有流量、沒有關注,銷量肯定受到影響。但是長期主義對企業的發展更爲重要,爲了當下的銷量,導致最後玩不下去,這也不行,所以要找到平衡。獲得流量是一門學問,對品牌要有足夠的支持和發展。同時,還要爲長期主義做更大的投入,所以在平衡點上我們要做得更好。

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哪吒汽車以互聯網思維不斷深入和學習,也希望本站也給予足夠的支持,也感謝網友們支持我們、爲我們加油。

本站汽車:感謝江峰總的分享,我們也期待哪吒汽車今後爲我們帶來更多、更好的產品。

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楊學良:吉利汽車既要堅持全球化也要做好本土化

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本站汽車11月7日報道    2023年11月7日,由中華人民共和國工業和信息化部主辦、中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會承辦的中國汽車產業發展論壇在第六屆中國國際進口博覽會期間召開。會上,吉利控股集團高級副總裁新聞發言人楊學良發表了演講。

他表示,吉利堅持走開放合作、科技創新之路,依法合規在全球100多個國家和地區開展業務。

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“這100多個國家和地區不僅僅是把車賣過去,而且一個全面的業務發展,我們的目標就是要既堅持全球化,要整合全球資源,構建全球網絡,服務全球市場,對接全球資本,又要做好本土化,抓住本土化市場的機遇,做好基礎產品,服務運營,並提升用戶體驗,最終提升產業鏈的核心競爭力,爲用戶帶來更美好的消費體驗。”

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今年前九個月,吉利汽車累計實現了新能源滲透率超過了三分之一,其中1到9月份,吉利出口銷量爲20萬輛,預計今年出口銷量預計在30萬輛左右。

在研發方面,吉利汽車今年不斷加大研發投入,過去十年累計投入200億,現在每年研發投入在300億左右,全球已經有了三萬多名研發工程師,也在全球設立了研發造型中心。

我们站在世界尽头

以下是發言實錄:

楊學良:感謝王會長的邀請,感謝論壇提供這樣一個機會和大家共同探討一下汽車產業的開放合作和共贏之道,因爲王會長當時和我講說請你們負責海外出口業務的同事來講,吉利現在的佈局相對有點複雜,因爲品牌是多樣化的,而且每個品牌處在不同發展階段,而且海外拓展的商業模式也是不一樣的,所以具體某一個品牌的海外業務負責人就沒有邀請,剛剛講了今天談的在整個中國汽車品牌在海外發展的這樣的思路和探討,我講的不僅僅是把車賣到海外去,汽車確實是開放的全球性的行業,所以吉利從創立之初就提出了要讓吉利汽車走遍全世界這樣一個夢想,今年是中國汽車工業50週年,從1957年中國汽車第一次出口,到今年上半年成爲出口大國,自主品牌的競爭力確實是在提升的,剛纔大家講了,包括我們的行業領導和國際大品牌同行講了過去二十幾年大家在市場上參與競爭互相學習、互相提升,確實幫助中國品牌成長。吉利堅持走開放合作、科技創新之路,依法合規在全球100多個國家和地區開展業務,這100多個國家和地區不僅僅是把車賣過去,而且一個全面的業務發展,我們的目標就是要既堅持全球化,要整合全球資源,構建全球網絡,服務全球市場,對接全球資本,又要做好本土化,抓住本土化市場的機遇,做好基礎產品,服務運營,並提升用戶體驗,最終提升產業鏈的核心競爭力,爲用戶帶來更美好的消費體驗,我想全球化的角度,這是過去二十年中國民族汽車品牌一直孜孜不求努力的,包括我們嘗試把我們的產品推向全球市場,把我們的品牌,把我們的技術,甚至把我們的一些社會責任也帶到全球市場,本土化方面,前面合資企業的同行做了很好的詮釋,只有深入紮根中國,和中國的合作伙伴和產業鏈合作,根據中國消費者的需求去定義產品、定義服務和定義場景,才能真正滿足和引領消費者的需求。

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我相信全球化和本土化之間怎麼做好平衡,接下來是考驗中國汽車,尤其是中國民族品牌競爭力非常關鍵的一環,在應對氣候變化,實現可持續發展層面,吉利控股也不斷的在加大新能源和智能化轉型,今年前九個月,累計實現了新能源滲透率超過了三分之一,其中吉利出口1到9月份,20萬輛,估計今年整年在30萬輛,但是離我們的學習榜樣奇瑞還差的比較遠,但是同比增長還是將近37%,在剛剛結束的第19屆亞運會上我們組織了一個超過2000輛的新能源產品車隊,給國際的教練員、運動員、賽事組委會的官員,以及來杭州的各界朋友留下了非常深刻的印象,對中國新能源汽車轉型的成果得到了一次集中的體現。

在走出去的同時,吉利控股通過品牌協同發展,持續創造共享價值,這是我們的理念,要把品牌層面提升起來,我們最好是抓住一些已經具有全球化基礎的品牌,通過我們整體的技術、產業鏈,包括銷售服務能力,資本市場的對接和賦能,真正把品牌發展推向更高的臺階,這是中國品牌走向國際市場的另外一條路徑,而且應該應對目前的不確定性,這是一條更加長遠可持續發展的路徑。比如說在2010年我們入股沃爾沃,雙方賦能實現雙贏。2018年我們入股梅賽德斯奔馳,我們把Smart打造成智能電動品牌,在研發、製造、供應鏈領域發揮雙方的優勢,實現協同效應,同時去進入兩個區域市場,亞太和歐洲。此外我們目前吉利還在和雷諾正在全球範圍內展開合作,幾個層面,把動力總成系統,尤其是小型高效的混動系統,把吉利沃爾沃和雷諾合併在一起成立一個獨立公司,然後爲吉利體系之內的品牌提供產品和服務,另外可以向第三方OEM提供產品和服務。

吉利還將與韓國的雷諾汽車基於我們的CMA架構開發合作,三星雷諾的工廠下一代的產品就是用吉利CMA插電混動產品,賣到韓國市場以及出口其他市場,這樣的話實現我們真正在技術在基礎架構和核心零部件產業鏈上的協同。

今年六月,區域全面經濟合作伙伴關係的協定,SCET,吉利積極擁抱區域經濟升級的新機遇,我們入股了馬來西亞的寶騰汽車,打造了產品、技術、人才、管理全國產業鏈輸出的寶騰模式,現在我們進入馬來西亞不僅僅把產品帶過去,而是把技術、人才、管理、供應鏈,全部帶到寶騰。我們的產品非常適應馬來西亞的需求,尤其是在整體的產品品質、產品的智能化體驗,以及未來的新能源化方向上。

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吉利還將與寶騰汽車圍繞着馬來西亞建立汽車高科技園,有點像汽車產業的聚集地,從產學研城四個維度聚焦汽車研發、測試、零部件等產業體系的建設,全方位的助力馬來西亞成爲東盟新能源和新技術研發製造的好地,這是我們經過七年的努力,證明了吉利是值得信賴的合作伙伴,是一個可以全體系輸出能力的合作伙伴,而且應對新能源和智能化轉型,吉利會敞開胸懷,堅定在馬來西亞投資,把我們的產業鏈能力帶過去。

但是中國汽車的國際化發展離不開科技創新,我們也不斷的在加大研發投入,過去十年累計投入200億,現在每年的研發投入在300億左右,全球已經有了三萬多名研發工程師,在全球設立了我們的研發造型中心,在汽車安全、綠色發展、人機交互、智能駕駛、車載芯片等等技術方面不斷的投入探索,吉利控股鼓勵各品牌在全球市場發展各自的潛力,共同推動企業科技轉型和可持續發展,同時最大限度的共享集團資源,發揮規模效應,爲全球用戶創造更大的價值,這是控股集團更多的是在最高層面推動各個子品牌之間的技術、產品規劃、產業鏈協同、製造能力,包括市場和售後服務能力,以及品牌建設方面的資源共享,實現每個品牌能夠真正找到自己的市場定位,找到在市場長期可持續發展的路徑,然後形成自己的核心競爭力。

未來我們將積極抓住發展機遇,以可持續和科技創新的雙輪驅動使我們的中國汽車產業真正實現高質量發展,向產業鏈的高價值、持續引領,把我們海外市場的市場佔有率和品牌價值不斷提升。譜寫全球化的新篇章,我現和大家分享到這兒,謝謝大家!

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首先還是來看看略顯爭議的新造型設計,很顯然是全力傾向“新能源”主義,眯眯眼&封閉狀前臉,爭議點是看着也太像蔚來了吧。

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並沒有採用隱藏式的門把手,仔細看門把手沒有無鑰匙感應,NFC卡片鑰匙解鎖要在後視鏡處觸發。每次上車都要拿出實體鑰匙?!

其實不需要,奇瑞eQ7積極應用了手機藍牙鑰匙,手機開啓藍牙後接近車自行解鎖,離車自動落鎖。

奇瑞eQ7拔高鍵盤值的一點是其原生純電平臺,整部車雖然形態上像極了燃油SUV,但事實上底盤到車身都是原生純電設計。

所以在等效C-RV、哈弗H6相仿的外觀尺寸下,4675/1910/1660mm,嵌入了超規格的2830mm的長軸距。

與之對比,大家熟悉的宋PLUS車長4785mm,軸距2765mm,明顯是原生純電可以比油改電軸距做得更大,eQ7單電機後驅、全平底盤也能夠說明問題,油改電的比亞迪是前驅形式,底部的電池也會有凸起。

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以上是鍵盤黨最愛討論的話題點,筆者態度是隻看療效,從性能、續航、舒適乘坐體驗等環節做出評判。

坦率的說,奇瑞eQ7的內飾還停留在上一代自主品牌主流車型的規格,設計老套了些,沒有太過越級和超規格的材質和設計感。帶有中間隔斷的雙聯屏已經被廣泛淘汰了。

體現出新車改款誠意的是:精準的配置升級。

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例如,加入了副駕女王座椅,不過試駕過程中,我沒有找到一鍵放倒功能,或許後期上市後,OTA升級車機會提供一鍵操作。

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加入50W無線快充,實測確實能將安卓手機的50W無線充電拉滿。

加入前排雙座椅通風/加熱,無論冬夏,都能夠藉助座椅的華麗配置獲得最舒適的乘坐體驗。

和最近奇瑞新車類似,車內積極引導乘員使用智能語音對話,除了主駕外的三個車門上都帶有語音喚醒“*”快捷按鍵。

內飾也是儘可能砍掉實體按鍵,包括方向盤按鍵也是觸摸操作爲主,後視鏡這類非頻繁調節按鍵也被取消了,效仿特斯拉使用波輪調節。

其他的包括音響、座椅材質、語音交互等等體驗還停留在上一階段自主品牌水平,轉而想想15萬級的親民售價,在高檔氛圍感營造上的不足,完全可以接受,因爲這部車主打的是經濟適用,務實主義。

確實,在空間表現上也能夠體現出主張家用的規格,符合大家對於家用SUV的預期,後排乘坐空間充足,後排靠背不可調節,但角度微躺,倒是少了一處故障點。

駕駛層面,能夠體現出奇瑞在電驅技術的技術水準嗎?

走經濟性價比路線的奇瑞eQ7全系僅提供一個動力規格,後置單電機,最大功率155千瓦,峰值扭矩285牛·米。以及來自於多氟多的67.12kWh磷酸鐵鋰電池,對應CLTC續航512km。

一句話概括的話,奇瑞eQ7駕駛感受很像一臺燃油車,動力平順,剎車順滑,能量回收不生硬。以新能源爲出發點的視角來看,油車用戶過度難度低。以汽車視角來看,動力機械設定,本該如此,加速和剎車不應該讓人感到慌張和忙亂。

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雖然說像油車的動力線性輸出性格,說的是動力釋放是有曲線,日常溫和駕駛,動力釋放是有深淺的。但畢竟是電車,以快開的節奏駕駛,動力上一步到位的電感扭矩還是很明顯的,沒有後勁的曲線爬升,動力倒是不會有太多抱怨,反倒是NVH性能不算太過出色,怠速中甚至會通過加速踏板、方向盤感受到機械振動,或許是個例吧。

轉向手感也是充滿了電子味兒,相對比較麻木,回正力矩也比較明顯,時刻糾正方向盤的意味。可以根據偏好在車機系統內對專項力度進行調節。

底盤的性格色彩是偏硬的,好處是支撐性很好,不會帶來SUV“船感”晃動,路感也算清晰,缺點則是對路面的濾振處理不算乾淨,整體濾振水平和檔次感不算高級。

智能輔助駕駛層面,只是一套ACC+LCC的L2級駕駛輔助系統,標準的車道保持+全速域自適應巡航,開啓方式也非常“新能源化”,行駛中向下撥兩下懷擋即可。

怎麼看eQ7的性能?一句話,走的是經濟實用路線,在15萬元買到如此大的空間,如此豐富的配置,偏短的續航和僅僅夠用的駕駛性能,也就無怨言可談了,畢竟價格擺在這裡。如果你想體驗奇瑞前沿新能源技術成果,或需要等等iCAR、星紀元等等車型的落地。

奇瑞eQ7即將上市,單一動力和續航規格,三款配置分爲高、中、低配,簡化了選擇過程。現階段,eQ7的使命是讓普羅大衆接受奇瑞電車的存在,用高性價比迅速鋪量,爲之後奇瑞新能源大軍打通銷售服務網絡的建設。

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嵐圖盧放:汽車供應鏈傳統鏈式關係正演化爲網狀生態

嵐圖盧放:汽車供應鏈傳統鏈式關係正演化爲網狀生態

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本站汽車10月31日報道

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2023年10月31日-11月1日,2023年全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會在廣州召開。本次大會以“多重挑戰下汽車供應鏈健康可持續發展”爲主題,邀請百餘位政府有關部門和行業機構、高校院所和企業代表深入研討,探索新汽車時代全球汽車供應鏈變革方向與轉型路徑,助力汽車產業高質量發展。

在高層論壇上,嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放分享了嵐圖汽車在構建適應汽車供應鏈變革的新戰略方面的探索和實踐。

他表示,當前,在全球能源革命、互聯網革命和智能革命的推動下,以及在“雙碳”目標的指引下,汽車產業正進入一個全新的變革時代。汽車內涵和外延正在不斷地豐富,由零部件、整車、營銷服務企業之間的傳統鏈式關係正在演化成爲多主體參與的網狀生態,汽車供應鏈呈現出全新的發展態勢。

在這種變革中,如何構建一個更加高效、靈活且具有競爭力的新型汽車供應鏈變革發展新戰略,是挑戰,也是機遇。

“作爲東風公司轉型升級的重要戰略佈局,嵐圖承載着東風公司品牌向上和探索自主品牌發展新模式的雙重使命,這決定了我們必須要創新求變,所以從一開始我們就一直在重點思考與探索,如何在供應鏈的創新升級的窗口期,運用好央企深厚的造車實力,成就用戶美好出行的生活藍圖。”

對此,盧放給出了四點思考:

一、堅持思維破圈,以合作共生的觀念構建新的戰略。

隨着汽車新四化將來自電子、電氣、智能系統、互聯網等領域的新業態引入到汽車行業,使得供應鏈日趨複雜。如何打破傳統的思維模式,明確新趨勢下深度合作的供應鏈夥伴關係,與巨頭供應商供應合作伙伴建立更深入的合作戰略,實現資源共享、優勢互補,提高整個產業鏈的競爭力?

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“嵐圖背後的東風公司具有54年的造車經驗,覆蓋乘用車、商用車、新能源汽車等多個領域的製造能力,以及全價值鏈的供應鏈資源。所以,我們一方面運用好東風公司的供應鏈資源,構建完整的研產供銷服務體系,一方面我們也積極探索與寧德時代、博世、華爲等全球知名車企供應商頭部科技公司合作,共同研發高品質的電動汽車以及關鍵零部件,推動產業鏈上下游企業的協同發展。”

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從去年開始,嵐圖汽車與百度簽署了戰略合作協議,共建智能駕駛、智能網聯落地的新場景,探索新的商業模式新生態。

二、堅持科技創新,以第一生產力支撐新戰略。

作爲國家隊高端新能源汽車品牌,嵐圖希望爲用戶提供全方位的舒適、智能駕控體驗,同時也能夠保證供應鏈可控,成本可控。爲此,嵐圖以本土供應商爲基礎,進行關鍵的零部件開發。

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“在此過程中我們積累了相關的研發經驗、調試經驗,提升了行業的高端零部件設計能力,加速了國產化的進程和國產化趕超。比如在空氣懸架方面,國內乘用車行業在2021年前無國產化開發的先例,價格高昂、技術壁壘高。嵐圖聯合孔輝科技在功能設計、潛在失效分析、設計模型創建、設計模型驗證等關鍵節點上賦能,幫助孔輝科技從0到1實現了空氣彈簧產品的全價值鏈開發。”

最終,孔輝科技於2021年6月實現了爲嵐圖FREE(參數丨圖片)成功開發並供貨空氣彈簧,結束了國內無空氣彈簧、懸架供貨的歷史。

三是堅持數字化的轉型,用新工具服務新戰略。

隨着互聯網、大數據、人工智能等新技術的發展,數字化已成爲汽車產業發展的重要趨勢,嵐圖正在積極推動供應鏈數字化的轉型,通過引入大數據、雲計算等數據實現供應鏈信息實時共享,應用人工智能不斷提升供應鏈的管理效率。

在這方面,嵐圖打造了數字化高效管理模式,構建了數字化智能化的供應鏈管理體系,初步打造了一站式服務平臺,開發了極簡的管理模式,提高了流程效率。通過採購訂單平順化、需求計劃一致性、供應鏈信息可視化,縮短採購週期,定製化安全庫存,逐步實現精益訂貨。

通過整合大數據應用,嵐圖構建了網絡化大物流體系,按最優經濟導向佈局循環取貨模式,與供應商構建了快捷、安全、穩定的物流網絡。

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四、堅持以用戶爲先,以用戶爲中心,做實新戰略。

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嵐圖汽車一直在推動供應鏈上的供應商,樹立用戶思維,這就意味着供應商不僅要關注自身的產品質量和服務水平,還要站在用戶的角度去思考問題,爲用戶提供更好的產品和服務。

爲了實現這一目標,每一環節都要進行思維上的轉變,從toB轉向toC,這不僅是簡單的瞭解,更要深入洞察用戶的需求,以用戶的導向調整供應鏈的運作。在這個過程中,嵐圖汽車積極主動構建了供應商與用戶的橋樑,創造機會讓它們與用戶參與互動,傾聽用戶的聲音,瞭解用戶的喜好,通過用戶調研,參與用戶線下活動等多種方式,拉近供應商與用戶的距離,讓供應商能夠更深刻地理解用戶的需求,從而爲嵐圖提供更符合用戶期待的零部件和解決方案,進而提升整個供應鏈的競爭能力。

“智能汽車的興起普及爲我們的生活帶來了前所未有的便利和安全,汽車供應鏈作爲這一變革的重要支撐必須緊跟行業步伐,不斷創新發展。面對新形勢下新能源與智能汽車供應鏈產業的不斷髮展和變化,我們只有準確把握供應鏈的變革趨勢,才能共創產業發展的新生態。”

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